德意志银行对亚太地区的海运市场表示乐观，其中集装箱细分市场最受青睐，其次是油轮和干散货。
这是因为人们相信，现在行业状况已经基本转变，随着大型船舶交付高峰以及近年来海运行业整合的加速，这反过来又意味着运营商有可能实现更强劲的价格纪律。
在上周三的一份报告中，研究分析师Sky Hong表示，由于他认为是韩进海运破产造成的“虚假信号”，导致他对集装箱行业的怀疑因淡季旺季以及随后接近历史新低而得到证实。
分析师回忆说：“当韩进的船舶返航并且大型船舶交付加速时，不仅17Q3旺季淡静，目前海运费重新陷入亏损领域，重新接近历史最低点，除非2016年上半年海运费完全崩溃。
不过，香港人认为集装箱海运业现在已经到达一个转折点，大型船舶交付量在1Q18达到顶峰，而且目前在未来几个季度将逐渐减少。
他补充说，随着即将到来的旺季和业内人士对行业集中度的日益加强的纪律，这将有助于提高海运费。
“虽然投资者关注贸易战，但是税表上的产品并不主要是集装箱货物，并且可能占到从中国到美国的集装箱总量的不到5％。
该分析师还认为，在冬季令人失望的旺季之后，油轮行业的积极力量正在积聚，因为除了未来5月伊朗核协议的潜在破裂之外，供应也开始积极响应，他表示可能会 触发更快的市场复苏。
与此同时，德国的干散货仍然排名最低，但宏基仍然喜欢这个子行业，因为他预计会出现一个多年的上涨周期。
“随着即将到来的新法规的出台，新建物资供应量将继续减少。 净值方面，我们预计2018年E的供应增长率将下降至1.1％，2019/20年为-0.7％/ - 1.6％。 对于需求，我们预计未来将继续徘徊在3％左右。 中国对进口铁矿石的需求将保持强劲，而一带一路和美国的基础设施支出可能会带动更多的上涨空间，“他解释说。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
