马士基收入增长30％至93亿美元，不包括汉堡南美10％，所有业务部门均有增长，战略转型正在进行中。 A.P. Moller - 马士基重申其对2018年2017年以上基本利润（3.56亿美元）的预期，但注意到由于地缘政治风险，贸易紧张局势以及其他影响运费，燃料价格和汇率的因素导致的不确定性增加。
“2018年第一季度，我们报告收入增长30％，业务整合正在顺利进行，汉堡南美集成和马士基石油交易于3月份成功开始，会计收益达26亿美元 。 同时，就短期业绩而言，我们的业绩尤其是海洋相关业务的业绩并不理想。 针对当前充满挑战的市场环境，我们正在实施一系列旨在提高盈利能力的短期举措，并重申我们对2018年的指导意见，“马士基首席执行官SørenSkou说。
报告新的细分市场
自2018年第一季度起实施新的财务报告结构，以支持成为全球集装箱物流集成商的战略方向。 这四个新的业务部门（海洋，物流_0026_服务，码头&拖船和制造_0026_其他）与战略重点一致，即将企业的非海洋部分与海洋不成比例地增长。
马士基首席执行官SørenSkou - 马士基解释道：
“新格式反映出我们是一家综合性的全球集装箱运输和物流业务部门，专注于我们客户的价值链，并使我们能够跟踪我们的进展，特别是在那些我们需要的并非纯粹海运业务的部分 为了最大限度地减少我们业务的周期性部分而增长。“
马士基将收入增加至93亿美元，其中海洋产量增长 - 不包括汉堡南美集团 - 为2.2％，预计略低于预计的全球需求增长3-4％。 非海运业务收入增长6％，物流服务收入增长11％，码头收入增长11％，反映了主要由商业赢利和新终端及服务带动的销量强劲增长。 此外，通过加强合作，尤其是海运与网关终端之间的合作，实现了协同效应，从而导致销量大幅增长。
利息，税收，折旧和摊销前利润（EBITDA）增加5％至6.69亿美元，与去年同期相比，汇率发展的不利影响为1亿美元左右。 由于燃油价格和汇率的不利发展，其中单位成本上涨等因素影响了海洋收益4.92亿美元。 对于非海运业务来说，码头& 拖船产量增加导致EBITDA从1.39亿美元增至1.96亿美元，而物流__服务业报告的EBITDA从3200万美元略低于2300万美元。
金融项目和税后负面2.39亿美元的基本结果并不令人满意。 正在实施一些短期措施来提高盈利能力。
2018年的指导包括敏感性
马士基重申对2018年2017年的基本利润（3.56亿美元）和EBITDA在40-5亿美元（35亿美元）范围内的预期，但注意到由于地缘政治风险，贸易紧张局势和其他因素导致的不确定性增加 影响集装箱运费，燃料价格和汇率。
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