国际海运组织（ICS）担心“混沌和混乱”，除非联合国国际海事组织（海事组织）紧急解决一些关于成功实施0.5％硫含量船用燃料上限的严重问题，该上限计划于全球生效 2020年1月1日过夜。
这种混乱将对世界能源，原材料和制造产品的流动产生严重后果 - 约90％的全球贸易是通过海运进行的。
这是上周在香港召开会议的ICS成员国船东协会年度大会的主要结论。
ICS主席Esben Poulsson在香港发言时表示：
“海运业全力支持海事组织全球硫磺上限及其带来的积极环境效益，并准备接受将导致的燃料成本大幅增加。 但是，除非在未来几个月内政府满意地解决一些严重问题，否则海运贸易的顺畅流通可能会受到严重阻碍。 2020年1月1日以前，全球每个港口都将提供足够数量的合规燃料，这还远远没有确定。在炼油商承诺的许多新混合燃料缺乏全球标准的情况下，存在一些潜在的严重安全问题 由于使用不兼容的掩体而引发的问题“。
波尔森先生补充说：
“政府，炼油厂和负责满足掩体成本的船舶的承租人都需要明白，船只需要在2020年1月1日之前几个月开始购买合规燃料。但目前还没有人知道哪种燃料将会 可用或以什么价格，规格或数量。 除非所有人都快速应对，否则我们可能会面临船只和货物被困在港口的不洁之心。“
ICS强调，在今年7月举行的IMO重要会议上，各国政府将需要在这些问题上取得重大进展，即关于即将实行的全球硫磺上限，ICS将与其他国际行业协会合作，提交一系列详细的技术文件 成功实施ICS所描述的监管游戏规则。
欧盟委员会需要尊重IMO二氧化碳减排战略
香港ICS周年大会赞同支持2018年4月通过的具有历史意义的联合国国际海事组织协议，该协议旨在全面淘汰国际海运的二氧化碳排放。 其中包括到2030年将行业二氧化碳排放效率至少提高40％，到2050年提高70％的目标，以及到2050年将行业温室气体排放总量至少减少50％的宏伟目标，无论海上运输需求如何增长。
ICS成员国家协会同意为立即制定更多的国际海事组织条例做出建设性贡献，这些条例将根据新的国际海事组织战略开始对2023年前进一步减少国际海运的二氧化碳排放产生直接影响。 他们同意ICS应在10月份下一轮海事组织讨论中提出详细建议，以减少海运温室气体排放。
然而，ICS成员对欧盟明显打算实施区域二氧化碳报告系统与IMO已经同意的全球系统不一致表示严重失望，尽管它已承诺将MRV法规与 全球体制。
ICS主席Esben Poulsson表示：“在最近的磋商后，我们仍然在等待欧盟委员会的最终建议。 “但业界已经明确表示，它完全反对使用抽象运营效率衡量标准公布有关个别船舶的数据，这些衡量标准在现实生活中与二氧化碳排放量无关，并将被用于不公平地对船东进行惩罚。
波尔森先生补充说：
“任何与IMO二氧化碳数据收集系统完全一致的情况都将被许多非欧盟国家视为恶意征兆，这些国家最近已同意采取国际海事组织温室气体减排战略，正是为了阻止这种可能严重扭曲海事风险的单边措施 贸易和全球海运市场。“
Esben Poulsson再次当选
由香港船东协会主办的ICS AGM再次将Esben Poulsson（新加坡）选为ICS主席，任期两年。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
