随着全球减少船舶硫排放的法规出台，国际海运组织将目光转向了一个新的视野 - 减少温室气体排放。
4月初，国际海运组织海洋环境保护委员会（MEPC）召开了第72届会议，旨在解决海运业减排的未来。
“国际海运组织秘书长Kitack Lim说：”作为联合国大家庭的成员，IMO受到巴黎协议（关于气候变化）的精神的鼓舞，并充分致力于进一步限制和减少来自海运的温室气体排放。“
只有少数国家，包括沙特阿拉伯，美国和巴拿马，强烈反对雄心勃勃的排放目标。
达成了一项妥协方案，到2050年温室气体排放量至少减少50％（与2008年的水平相比）。
对一些人来说，这仍然过于雄心勃勃，并且可能过于繁重。 对其他人来说，这是不够的。
MEPC 72的结果对于未来海上运输的发展至关重要。 增加减排量的需求进一步加剧了船舶转换过程。
然而，MEPC 72的结果应该被视为一个机会，尤其是对于蓬勃发展的液化天然气市场而言，因为船舶转换现在需要关注未来的绿色海运计划。
船舶改装的创新和发展几乎完全取决于制定解决方案以解决2020年硫排放上限的需求。
这些解决方案主要集中在创造硫减排技术（如洗涤器）和转向使用低硫燃料，如船用燃料油，船用瓦斯油和液化天然气。
虽然昂贵，洗涤器被许多人认为是一种相对快速和无痛的合规措施。
然而，由于拥挤的干船坞空间，财务限制和洗涤器制造能力，预计到2020年1月全球只有2％的船舶将装备洗涤器。
更重要的是，洗涤器不会减少二氧化碳的排放。 因此，长期来看，配件洗涤器是不可持续的。
其他流行的替代品，如使用船用瓦斯油和超低硫燃料油，同样也是不可持续的，不是因为它们不减排，而是因为它们的成本预计会在我们接近2020年减排期限时膨胀。
根据顾问伍德麦肯齐（Wood Mackenzie）的报告，随着需求的增长，全球船用燃油和类似燃料的燃料成本可能会增加约240亿美元。
根据Wood Mackenzie的预测，这对于中国来说是一个潜在的福音，因为托运人将寻找替代性的燃油补给地点，并有符合标准的燃料过剩。
除此之外，如果开发清洁生产工艺，液化天然气将为清洁器和低硫燃料替代品（如船用瓦斯油）提供可持续替代产品。
LNG不仅将二氧化碳排放量减少10％至25％（取决于天然气的组成），而且如果LNG基础设施开发项目和下游LNG分配的智能设计和实施，则LNG可以与市场价格隔离 波动。
LNG海洋燃料研究所的项目 - 黑德兰港液化加注设施促进研究旨在确定黑德兰港小型液化厂如何以这种方式支持液化天然气作为船用燃料供应链。
我们正试图确定如何最大程度地减轻LNG作为船用燃料所带来的风险，并确定在西澳大利亚州和北亚之间建立绿色走廊贸易的LNG双燃料动力Newcastlemax和Very Large矿石运输船的最佳途径。
国际海运组织的温室气体法规在一些人已经感到不堪重负的硫排放合规情况下，震动了海运业。
但是，由于行业智能地设计创新的技术，经济和商业解决方案，转换计划现在可以考虑这些新的合规性标准，但它们仍然是及时的。
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