如果我们在北亚到东海岸北美航线上分两点，即2017年9月20日和11月3日，普氏评估集装箱海运即期市场，PCR5在两个日期均为$ 2000 / FEU。
从表面上看，承运人可能在航程上赚取相同的金额。 实际上，11月份的集装箱海运公司每次头航程可能损失约150000美元，因为普氏气体燃料舱的费用比9月份高出33美元/ FEU。
同样，跨太平洋航线东段航线PCR13在2017年10月9日和11月17日比较更为明显。PCR13在两个日期的评估价格分别为1300美元/ FEU，但普氏舱位收费差异为48美元/ FEU 。 这相当于额外的239750美元用于北亚西海岸的北美首航。
NORTH CONTINENT PLATTS BUNKER CHARGE
这是北亚到北大陆航线的集装箱海运波动和燃油成本增加的类似情况。 如果我们在2017年9月17日和12月17日分两点，普氏评估现货市场，PCR1在两个日期均为1300美元/ FEU。
由于普氏吨位燃料费元素比9月份高出24美元/ FEU，因此12月集装箱海运公司每次航程的潜在价格可能下降约220000美元。 显然，一旦新的硫磺上限得以实施，这些资金可能会大幅增加，任何一方都有可能失去这笔资金，除非有足够的透明度。
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