紧急燃油附加费的征收看起来将导致集装箱海运公司与其托运人和货运代理发生直接冲突。
一个托运人组织希望集装箱海运公司具有更高的透明度。
上周，MSC宣布了其服务马士基和达飞轮船的紧急燃油附加费（EBS），消息人士称集装箱海运公司似乎有意采取强硬措施收取燃油附加费。
一位货运代理说：“尽管与承运人就我们已有的承诺进行了讨论，但我们被所有实施收费的承运人告知，这是不可协商的，并将从相关的开始日期 FMC，6月1日和FMC，7月1日。
“我们也收到了一些与这些集装箱海运公司有直接合同的客户的反馈，他们被告知相同。”
与此同时，全球托运人论坛秘书长克里斯·威尔士表示，运营商需要“付诸实施”，并对其成本结构承担责任，而不是宣布“模糊解释，短期通知”附加费。
他说：“燃油附加费的强制实施在现代航运中不存在成本和价格应由各方相互协定的现代航运，最好是在双方商定的服务合同中。
“这样的安排使各方能够建立长期的商业伙伴关系，并明确所提供服务的条款和条件以及适当的报酬。”
威尔士先生说，就附加费而言，集装箱海运公司不仅需要提供“完全透明”，还要解释如何在现有附加费机制的基础上对其进行担保。
Drewry的集装箱海运研究高级经理Simon Heaney回应威尔士先生，并表示强制执行燃油附加费是“神秘的”。
他补充说：“它也非常容易出现烦人的托运人，因此可能是时候想出一个更加透明的系统来满足所有各方。 不幸的是，这个问题只是在最近燃料激增时出现的。 当石油价格低的时候，对这个问题没什么兴趣，所以毫不奇怪，我们经常重新讨论这个话题。“
Heaney先生在之前的一次采访中表示，大型托运人可能能够避免额外费用，并将这些不测事项协商解决。
“当然，它们如何实施通常取决于集装箱海运公司的客户组合，而大批量运输商可能获得免费通行证，”他继续说道。 “但是，就燃料价格的急剧上涨而言，较小的托运人不会获得任何形式的免费通行证，这些成本转嫁给他们。”
伊莱克斯全球物流副总裁Bjorn Vang Jensen昨天发表了一篇尖刻的LinkedIn博客，这一点得到了加强。 尽管对集装箱海运公司的“挑战”表示同情，但他表示双方以“睁大眼睛”签订合同。
“做生意有风险，我们接受，我们也期望我们的供应商也接受，”他补充说。 “如果我们写了一封大量邮件，'我很乐意看到承运人的反应，'由于最近钢价上涨，我们在此任意降低运费率20％，立即生效'。
“迄今为止，我们还没有直接接触。 现在任何试图直接来找我的运营商都知道该期待什么。 祝你好运。”
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