由于经纪人报告该行业“实际上已售罄”，巴拿马型集装箱船每日租船费在过去一个月上涨了30％。
根据最新的Alphaliner数据，目前只有一艘4000-5299 teu“经典”巴拿马型船被列为闲置，而2016年底则只有100艘。
此后，租船费率从每天4000美元的低位飙升至约14000美元，现在船东可以根据自己的条件来定位定位成本和延期选项。
的确，一位经纪人本周告诉The Loadstar，他有一家运营商准备每天提供高达16000美元的6个月租船费。
对于小型船舶而言，广泛的报废和几乎空白的订单已经将供需平衡转为有利于长期受损的船东。
这位经纪人称，他的电话已经“炙手可热”，运营商希望谈判延期，并补充说，即使需求低迷，航运公司也不愿意停止租用有效且经济地执行的船舶。
由于巴拿马型船每天的运营费用为7000美元，投资的健康回报率正在该部门的业主再次实现。
运营商长期以来一直将包机市场作为“工具箱中的工具”，可以在高峰和低谷期间关闭和打开。 事实上，五大运营商MSC，CMA CGM和中远集团都在其运营机队中占60％以上。
由于全球货运需求增长徘徊在6％左右，运营商推出新服务或提升其现有服务，迄今为止，新造超大吨位洪水淹没包机市场的担忧已证明毫无根据。
过去一个月中唯一的集装箱运输报告为7500-11000 teu VLCS，由于需求疲软，夹具价格略有下降。 这是由于新型超大型船只抵达后，运营商将其较小型船舶级联至其他行业的结果。
与此同时，Alphaliner在5月28日的闲置船队调查记录了冷藏或冷藏集装箱的数量，仅为85个单位的新低，为205829 teu，仅占全球移动车队总数的0.9％。
咨询人员指出，如果不包括最近遭受火灾损坏的15282 teu Maersk Honam，14476 teu新建的Rayen，其移交给伊朗航空公司IRISL“仍不清楚”，以及9200 teu MSC 伊内斯在10月份被风暴扎根后仍然停靠在德班。
而且，其余82艘“闲置”轮船只中约有一半在技术上可用于包机，其中许多船舶是争议或需要维修的对象。
另一个导致小型集装箱运输量不足和租船费率上涨的结果是，船舶资产价值稳步攀升至比拆迁价值高出约50％ - 今年迄今为止仅有17艘船舶被送往废船处理场，而更多 2017年的时间超过90年。
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