5月份韩国造船商签订的订单超过其他任何人，克服了来自中国竞争对手的激烈竞争，而日本企业则落后于后者。
根据英国市场追踪者克拉克森研究公司（Clarksons Research）周二公布的数据，上个月，全球造船订单达到35艘，即100万吨的补偿总吨位（CGT）。 韩国赢得订单，建造15艘船舶，即55万吨CGT，占本月新签订单的55％，而中国随后有13艘船舶或25万吨CGT。 德国造船商签署订单建造两艘船，即9万CGT，而日本公司5月份完全没有订单。
CGT的计算方法是将船舶的吨位乘以根据船舶的类型和尺寸确定的系数。 它表明了构建它需要做多少工作。
虽然中国在比较订单数量方面似乎落后于韩国，但CGT存在更大的差异。 这表明韩国造船商赢得订单较高的增值型船舶的建造更加复杂。
例如，大宇造船和海洋工程公司专门生产液化天然气运输船和非常大的原油运输船，这些运输船比中国公司大量生产的散货船或小型集装箱船更难生产。
DSME的专业知识帮助其订购了一艘液化天然气运输船和两艘价值3.7亿美元的超大型原油运输船，期间在上周举办的名为Posidonia 2018 Posidonia 2018展会的国际航运展览会上。
今年迄今为止，韩国企业在订单总量中名列前茅。
韩国造船商从1月份到5月份赢得了价值410万CGT的订单，而中国落后于359万CGT和日本，共计113万CGT。
在积压方面，中国的CGT数量最多，达到2822万。 韩国的积压量达1696万CGT，日本则有1454万CGT。
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