这不是第一次，美国当局突然转变了开始引入新的空运安全要求，但突然的变化看起来不会中断空运流量。
但是，似乎有些混乱。
周一，美国运输安全局（TSA）通知空运经营者，第二天提前提交美国运输货物清单数据的要求正在发生变化。
在美国机场着陆前四小时，空运公司应该向海关和边境保护局（CBP）提交货物数据。 在新制度下，他们必须在货物装载到装有美国的飞机上之前传输数据。
授权范围包括运往美国的货物和通过该国的货物。
在TSA向他们发出两周通知，要求筛选美国机场起飞的客机腹部75％的空运货物并筛查所有散装货物时，货运代理对此感到沮丧， ULD进入美国。
这次，当局通过提及恐怖组织正在寻求利用航空货运安全漏洞的“机密情报”，突然实施新规则。
美国海关与边境保护局表示，修订后的时间表将有足够的时间进行风险评估，并防止在半空发生恐怖袭击。
“这是多层次系统中的另一层; 这可能是必要的。 美国航空运输协会可以在飞机起飞前停止发货，“美国空运协会执行董事布兰登弗里德说。
“我们在过去八年一直期待这一点，”他补充说。
TSA和CBP自2010年以来一直致力于空运预先安全（ACAS）计划，并且已经开展了涉及美国和国际航空公司，集成商和货运代理的试点计划。
据运营商称，尽快提交数据的要求不会影响快递和其他紧急货物的流程或截止时间。
MNX全球物流专门针对生命科学和医疗保健行业的时间关键型运输业务，已经在起飞前提供所需的ACAS数据以及航线和主空运单信息。
首席执行官保罗马丁斯补充说：“这是完全自动化的，不需要前线干预，除非发生数据错误，这是非常罕见的。 我们已经在试点项目中做了这么多年，所以强制规则对我们来说是非事件。“
美国航空货运发言人表示，承运人一直参与该计划，“所以我们将继续照常营业”。
法航 - 荷航 - 马丁纳尔货运公司也参与了试点项目。
“我们收到这些信息后，我们会立即将所有相关信息转发给美国海关，”一位发言人说，并补充说新规则对流程和截止时间没有影响。
同样，据一位发言人称，瑞士WorldCargo认为没有变化。 “Swiss WorldCargo于2012年开始参与试验阶段，自2016年以来已完全符合所有ACAS要求，因此这一规则变更对我们的典型流程没有影响。 我们已经并将继续在出发前与美国当局分享所需的货运数据，“他评论道。
然而，似乎对新政权和哪个机构进行沟通似乎存在一些混淆：TSA或CBP。 一位寻求建议的国际航空公司接洽了Fried先生。
美国海关与边境保护局表示，它不会立即遵守规定，但将在12个月内采取“灵活的申请要求”。
虽然新的任务已经生效，但尚未正式通过。 修订后的条例构成了ACAS提议的最终规则。 美国海关与边境保护局表示，直到8月12日才公开反馈意见。
除了改变提前传输数据的窗口之外，最终的规则还引入了其他变化。 除原始数据集外，CBP现在还需要主航空货运单号码和航班出发信息。
Airforwarders协会担心CBP坚持要求提交ACAS信息的代理商需要先获得债券。 Fried先生说，这与CBP欢迎每个人的清单信息的原始立场背道而驰。
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