尽管全球经济复苏使亚洲的航运需求保持高位，但由于投资者未来承运人租船费率或货运长期交易合约的推动，大型散货船的租船率一直在大幅波动。
与大宗商品市场发生的情况类似，投资者的资金决定了铁矿石，煤炭和其他资源的运输市场。 一位船舶经纪人表示：“海运费波动如此之快的情况并不多见。
长期海运费走势也导致即期海运费不稳定。
自4月份以来，运营商的包租率一直处于过山车上。 4月5日，主要航线上容量约18万吨的基准海岬型船的平均海运费为7050美元。5月14日，它们几乎翻了三倍，达到20810美元，然后在5月30日大幅下跌至10583美元。
由于国内基础设施投资和美国和欧洲的消费支出，全球经济自2017年以来一直在持续。 这增强了对海运的需求，这应该使租船率保持在高位并保持平稳。 此外，中国钢材生产或资源进口并未发生变化，影响海运贸易量。
因此，对于波动的租船费率唯一的解释是投机投资者。
一些专家指出，4月份海运费上涨是由于巴西铁矿石货运量增加引发的。 由于该国的矿山修复停止，海运费上涨，导致巴西资源大型淡水河谷及其他公司纷纷抢滩散货船运往中国。
但其他市场观察人士观察到供需不能解释狂潮的走势，一位航运经纪人指责投机者寻找新的投资市场。
投机者现在将资金投入到在新加坡交易所和其他交易所交易的货运长期上。 长期合约允许航运和资源公司对冲海运费波动。 但投机者现在正在积极交易长期，这会增加波动性，并允许从海运费变动中获取利润。
新加坡证券交易所的货运长期交易量与去年同期相比增长近50％。 现在他们已经成为另一种金融投资产品，不管实际的供求情况如何，长期可能会继续飙升。
即使海运费波动，中国对铁矿石的需求依然强劲。 在去年秋天对钢铁制造商施加的法规几乎在3月份取消后，钢铁生产开始上升。
有人担心中国基础设施项目放缓可能会影响钢铁需求，但供需平衡并没有太大变化，因为产能已经减少。
Nippon Yusen的管理层Miyamoto Noriko表示：“只要铁矿石需求强劲，就可以缓解散货船的海运费上涨。”
也就是说，美中贸易等全球经济的不确定性使得很难预测亚洲投资者将投入资金的情况。 这适用于货运长期，导致市场参与者继续对投机投资者感到焦虑。
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