海运燃料市场正面临着历史性的变革。
2020年初新的全球硫磺上限将迫使大多数船东从燃烧燃料油转向更昂贵，更清洁的替代品。 但随着截止日期的临近，很少有人准备好这一转变
国际海事组织（海事组织）于2016年10月决定将全球硫磺上限从3.5％降至0.5％，省略了指示或责任提纲，在托运人和炼油商之间留下了一段距离。 中间人被三年的不作为所吸引。
炼油厂不能再卸下他们的低档产品，而必须向海运行业提供中间馏分油。 但是海运运营商不希望为清洁燃料支付溢价。 对峙局面可能会看到不需要的燃料油积聚在仓库中，直到它足够便宜，可以替代煤炭或天然气发电。 这些电厂的很大一部分在亚洲，中东和俄罗斯。
在另一方面，IMO 2020还将为低硫燃料油和馏分油创造300万桶每天的繁荣景象，随着炼油商攀升以满足新的需求，大部分油价都会上涨。
“市场尚未对这些变化的程度和范围表示赞赏，”全球普氏分析公司的Rick Joswick说道。 他补充道，目前中间馏分油的远期曲线在2019年和2020年之间几乎没有变化。
替代品是有限的。 航运公司可以安装所谓的“洗涤器”来清理排放物，以避免燃油成本的增加并继续使用燃油。 然而，将污染清洁技术应用于船舶发动机的前期成本在很大程度上已经拖延了买家。
虽然石油生产商将受益于炼油厂更高的需求，但原油质量将在IMO 2020转型中发挥重要作用。 炼油厂可能会转用较轻的原油来提高质量。 但是一些炼油厂如果不能将残余燃料油转化为高价馏分油，即使有额外的原油出现，他们也会面临困难。
托运人不遵守环境限制也有风险。 “这是一个设计不佳的政策......是的，2020年将有一个实施日期，但执行日期是多久？ 我们没有足够的信息来了解，“高盛公司商品研究主管Jeff Currie最近告诉S&P Global Platts原油高峰会。
：事件的贸易来源告诉普氏“肯定会出现一些滑点”。 交易员也质疑多种海洋燃料打击市场的感觉，这两种燃料彼此不兼容。 普氏分析公司的最新研究预测，违规行为将对全球燃料需求产生有限的影响，因为大多数业主海运公司和经营者试图捕获声誉风险过高。
同时，中东可以利用这种混乱。 位于阿联酋东海岸的富查伊拉港是继新加坡之后的全球第二大加油中心，坐落在欧佩克主要生产国亚洲和欧洲的战略位置。 配备世界上最先进的燃料混合操作之一，它已经准备好满足潜在的低硫产品需求。 如果富查伊拉目前储存超过1800万桶石油产品，可以迅速掌握新法规的复杂性，那么它将有助于提升其声誉并占领市场份额。
S&P Global Platts拥有独家发布Fujairah石油库存数据的权利，并为其归类部署了Blockchain解决方案。
但是富查伊拉和阿联酋并不是唯一一个能够看到IMO2020的机会。在阿曼，聘请了咨询顾问来管理杜克姆的一个新的加油码头的开发。 苏丹国希望位于印度洋海岸线上马西拉岛以南的设施将为驶往亚丁湾的贸易船提供新的通道。
该地区还进入了扩大其现代化和先进的炼油基础设施的另一个阶段，争取欧洲竞争对手的倡议。 阿联酋Ruwais炼油厂的改进现在将其产能提高到每天90万桶，而科威特每天615000桶的Al Zour工厂预计将在短期内启动。 这两家工厂都位列世界十大炼油厂之列。 随着2020年的临近，中东炼油厂将能够调整他们的原油调色板以支持对馏分油需求的不断上涨。 这不仅支持富查伊拉的商业模式，而且提高了港口在供应方面与其他设施的竞争优势。
大多数人都希望建立一个统一的系统，但是到达这一点将意味着在一些波涛汹涌的水域中航行。 中东可以在IMO 2020风暴中提供一个安全的港口。
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