根据德勤调查的结果，转用液化天然气（LNG）是船公司采用的首选解决方案，以满足国际海事组织（IMO）严格的国际海事船舶燃料国际排放标准。
然而，缺乏加油和加油基础设施已被确定为大规模采用液化天然气作为运输燃料的主要障碍。
最近在新加坡举行的第二届德勤能源贸易峰会上对来自亚太地区的80多位高级能源行业领导者进行了调查。
调查受访者提到现有船队的改造和/或重新设计以适应LNG船用燃料选项，作为采用的第二大障碍，其次是液化天然气与液体燃料的价格竞争力。 然而，尽管面临挑战，超过三分之二（68％）表示如果船用燃料市场转向液化天然气，这将对其整体业务产生积极影响。
德勤全球LNG领导者和澳大利亚石油和天然气领导人Bernadette Cullinane表示：“LNG特别适合从IMO排放法规中受益。 我们的调查结果清楚地表明，更严格的标准将为诸如液化天然气和低硫船用瓦斯油等清洁船用燃料取代重型燃料打开大门。
“世界上几乎所有提供燃料的海事主管当局现在都认真对待液化天然气作为燃料油替代品。 虽然基础设施是一个问题，但它正在建设中，新船已经设计，建造并且有序。“
Cullinane补充说，随着液化天然气市场的全球化，企业正在积极寻找天然气的新应用和新市场。
“未来十年液化天然气最大的机遇之一将是运输，特别是作为船用燃料，”她说。
“这种选择正在迅速获得动力，为液化天然气生产商提供了一个有吸引力的市场机会。
“随着替代燃料的竞争，特别是发电领域的可再生能源的竞争，液化天然气需要开发新的客户市场来吸收供应并证明投资新的生产设施。
“交通运输对液化天然气供应商来说是一个了不起的市场。 通过扩大客户基础，这将有助于保证未来供应发展的承保和风险。“
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