周一，欧盟成员国的拆船专家在布鲁塞尔召开会议，讨论最新动态，并在2013年“拆船条例”实施前六个月进行讨论。 由于中国政府最近决定停止报废报废船舶的进口，海运业很快就感叹没有足够的回收能力，并且在欧盟范围内他们的选择太少 经批准的回收设施清单。 该行业声称，欧盟设定的标准必须降低，以便可以批准堆场。
尽管已经努力加入名单的中国船厂现在可能不再接受欧盟标志的船舶进行回收，但平台已经计算出，目前在名单上的设施， 实际上，只有21家以欧盟为基地的公司才能在报废时回收整个欧盟旗队的机队。 1
此外，欧盟境外还有其他设施以及在意大利和挪威运营的其他设施，预计这些设施将在适用法规之前列入清单。 只要船舶搁浅，这些码场就没有办法符合规定的要求，所以申请加入欧盟清单的印度码头将不会被列入。 所有符合欧盟法律的设施的总体容量和规模将在2019年1月1日之前轻松满足欧盟标志船舶的回收需求。因此，海运业的恐慌必须揭穿，欧盟委员会不应低头 下降到船东传播的“假新闻”。
SeaEurope，IndustriAll Europe和平台已经敦促需要财务激励来推动更多的船东采取清洁和安全的船舶回收。 法国工会CGT最近还呼吁法国政府支持发展地中海地区的船舶回收能力。 随着中国可能在明年离开国际市场的船舶回收市场，其他地区显然有机会量身打造海滩清洁安全的船舶回收。
“欧盟的目标应该是确保欧洲海运业不再对南亚海滩的环境和工人造成伤害。 报废船舶中有30％属于欧洲公司 - 相比之下，只有6％的欧盟旗帜下注册。 将需要支持扩建现有或新建设施，以确保欧洲公司拥有的许多大型船舶的清洁和安全回收“，非政府组织拆船平台主任Ingvild Jenssen说。 她补充道：“循环经济是流行词，船舶回报计划是解决方案。”
1目前在欧盟名录上的21个设施有能力回收至少1立方米的LDT。 虽然大多数只能容纳较小的船只，但名单中至少有10个设施可以容纳较大的船只。 2017年，在欧盟旗帜下登记的不到50万LDT，其中245.827 LDT在南亚海滩结束。 所有在欧盟挂旗的船舶去年都可能在欧盟清单上的设施中进行回收，无论是LDT还是规模。 即使在增加24艘船舶的423.369 LDT之前，这些船舶在迁入欧盟之前几个星期换成了非欧盟国家，总吨位也不会超过目前欧盟列出的设施的产能。
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