根据Allianz Global Corporate and Specialty（AGCS）安全和海运评论2018年的数据，过去十年全球海运损失大幅下降了38％，而去年的下降趋势仍在继续。
去年，海运界共报告了94起亏损，同比下降4％。 报告指出，去年的损失是2014年后10年来的第二低。
根据年度评估报告，恶劣天气导致20多艘船舶损失，该年度评估报告海运损失超过100总吨。
“从全球来看，过去一年中总损失的频率和严重程度的下降延续了过去十年的积极趋势。 保险索赔相对温和，反映了船舶设计的改善以及风险管理政策和安全监管的长期积极影响，“AGCS全球产品负责人船体和海运责任Baptiste Ossena先生表示。
AGCS是德国Allianz的企业保险部门，Allianz是全球最大的金融服务公司之一。
然而，过去一年中，华南，印度支那，印度尼西亚和菲律宾海域的事件增加了25％，并且在过去十年中仍然是全球主要海运事件的第一大区域。
去年，全球近三分之一的损失发生在该地区，主要是在越南水域。
主要损失因素包括天气 - 台风哈托和台风达米雷造成超过六场失利。
东地中海和黑海地区是第二大损失热点，其次是不列颠群岛。
根据AGCS分析，北极圈水域报告的海运事故每年增加29％。
除了自然之外，亚洲主要航线周围的人为紧张也是罪魁祸首。
南中国海是中国，韩国和日本东西贸易的重要中转航线，占全球海运贸易的三分之一。
它也是该地区若干国家之间领土争端的中心。
这导致南海的军事存在增加，美国和中国进行海军演习。 去年，美国海军舰艇与商船之间发生了两次重大碰撞。
AGCS高级海洋风险顾问安德鲁·金斯利说：“领土主张和争端可能会在长期内产生更大影响，并威胁到东南亚的海洋和航行自由，对亚洲贸易具有深远影响。”
“日益集中的贸易和政治紧张局势导致该地区局势动荡，可能造成安全问题。”
虽然海盗行为在全球范围内创下历史新低，但它仍然是地区水域的威胁，占全球所有海盗事件的四分之三。
东南亚去年发生了76起海盗事件，比2016年增加了11％。印度尼西亚继续成为43起袭击的全球热点。
同时，根据国际海事局的数据，菲律宾的袭击次数从2016年的10起增加了一倍多，达到22次。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
