如果将集装箱海运业与商业海运业进行比较，两者都是资产沉重，面临全球竞争和经济风险（燃料和运营中断）。 两者都销售边际成本低的商品，需要与需求和产能紧密匹配。
然而，这两个行业已经以完全不同的方式使用数据和系统：
海运公司依靠共享行业数据进行需求规划和流量决策。 他们利用强大的行业组织，如IATA，他们根据共享预订和路线数据收集，整合和分发市场数据。
与集装箱海运业相比，海运公司在严格，彻底的网络和车队规划方面投入了更多资金。 为了最大限度地利用其运输资产，他们对调度工具投入了大量资金，他们采用先进的系统来分析数据以进行预测和分析。 所有这些都支持他们有效分割客户和产品的雄心。
我们的行业仍然缺乏这项工作，因为缺乏数据共享。 孤立的规划流程和系统可能对行业提供可靠服务的能力产生负面影响，托运人愿意为此付出更高的费率。
如果你认为缺乏数据和技术最有可能加速商品化趋势，大大减少了行业现金流，那么财务影响的程度就更大了。
合并和现有的商业模式并未减缓这一趋势。 然而，通过共享数据 - 以及通过数字化 - 行业可能会找到平缓或逆转下行曲线的方法。 这将代表长期现金流量的巨大行业收益，这是现在开始的一个令人信服的理由。
Alan Field在其白皮书“如何实时基于云的数据共享将使海事部门受益”中提供了关于协作和数据共享价值的深思熟虑的概述，以提高海事行业的运营效率和客户服务水平。
在同一项研究中，98％受访的海运业高管和专业人士认为，行业采用新技术实现实时协作非常重要。 超过一半的受访者认为，使用这些新技术，他们的运营绩效将提高至少50％。
任何人都可以看到改善行业现金流的方法。 然而，与具有类似商业模式的其他行业相比，该行业已成为数字技术发展缓慢的案例研究。
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