船对船转移帮助世界上最大的小麦出口国抵消了粮食储存和运输问题，小船携带小麦与公海上的大型船只相结合。
俄罗斯破纪录的粮食产量 - 去年为1.35亿吨 - 已经使其三大深水港的极限紧张。
为了解决这个问题，贸易商们一直在附近的亚速海（Sea of Azov）较小的港口将小麦堆放在小型船上，这些港口只有5米深，并将它们送到更深的水中，用起重机转移货物。
新罗西斯克是该国主要的粮食出口港，它还推出了24小时的运输计划，以应对迅速增长的粮食出口需求。
CBH运营总经理大卫卡普说，这些小型船舶 - 被称为过山车 - 可以运载大约10000吨。
卡普尔先生是上周在俄罗斯领导一组超过35名西澳大利亚种植者的少数CBH工作人员之一。
他说：“我们看到收获结束时的港口，你会发现这里的港口非常繁忙，而且流动得非常好。”
“俄罗斯在港口容量方面受到限制。 但是越来越多的容量一直在开放。
“进行转运的河流码头也在增加容量。”
去年，俄罗斯大约20％的粮食码头采用了船对船转运，而五年前这一比例仅为2％。
去年通过转运出口的880万公吨粮食超过了俄罗斯最大的粮食码头新罗西斯克的出口总量。
大约50％的粮食出口仍然运往新罗西斯克，塔曼或图阿普谢深水港口并装载到大型船只上，然后向南航行通过土耳其的博斯普鲁斯海峡。
CBH高级商品交易员Matthew Griffiths常驻克拉斯诺达尔，在那里他与CBH的俄罗斯谷物堆积业务Granary合作。
该公司与俄罗斯谷物业务公司MiroGroup合作，去年从俄罗斯出口了20万吨小麦和大麦。
格里菲斯先生表示，俄罗斯2017年丰收的收获已经打破了港口局势。
“俄罗斯的比赛发生了变化，因为港口曾一度敲门，”他说。 “今年，鞋子就在另一只脚上。 港口现在能够提高价格。“
过去三年，俄罗斯在黑海港口的出口量增加了1000万吨。
包括俄罗斯，乌克兰和哈萨克斯坦在内的黑海地区目前已着眼于增加5600万吨港口吞吐量，使其总量增加至1.68亿吨。
黑海三个主要港口 - 新罗西斯克，塔曼和图阿普谢 - 占出口总量的50％。 这与苏联时代的港口最初目的形成鲜明对比，后者正在进口粮食。
相比之下，黑海和亚速海的浅水港口占出口总量的35％左右。
在最近的种植者考察中，东科里金农民彼得迪金森是数十名种植者之一。
在俄罗斯，该组织在俄罗斯繁忙的收获期结束时参观了Novorossisyk港口。 迪金森先生表示，显然港口通道是农民和贸易商的主要制约因素，但相信它将在五年内“真正改善”。
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