基于第一季度出现的趋势，2018年亚太地区干散货市场的故事是一个充满希望的开端，但是进入第二季度并且是一个充满希望的中期。
干散货市场的几乎所有部分 - 好望角型，巴拿马型，超级型和灵便型 - 在非常稳定的情况下开始了这一年。
然而，在第一季度末，市场开始失去动力，海运费出现小幅下滑。
CAPESIZE - 上升和下降
尽管今年开局相当积极，但亚太和大西洋好望角运价在第一季度下滑。
虽然亚太地区的货运量保持健康，但大西洋地区缺货和吨位供应过剩是整个市场疲软的主要因素之一。 这已经看到船东选择短途航行，主要在澳大利亚之外。
“在目前的水平上，没有多少船东愿意考虑将他们的船只压载到大西洋 - 跨大西洋的海运费如此低迷，巴西是唯一真正的选择，但即使这条路线的海运费已经减少，” 一位跟踪好望角镜市场的船舶操作人士表示。
消息人士补充说，考虑到这种情况，船东们倾向于在短途航行中修理船只，这给太平洋市场带来了更大的压力，导致海运费水平下降。
参与者对好望角型石油市场的前景持有不同看法。 由于期货业务需求良好，其中一些业务继续保持看涨，租赁业务涉及租船人在相当长的时间内锁定船舶。
“当好望角型价格随季节性上涨而回归时，所有海运费都将带来好处，”天蝎座普罗克斯总裁罗伯特·蒲碧比在最近由摩根士丹利在美国组织的一次干散货圆桌会议上说。
Bugbee补充说，好望角型钻石的价格在今年预计将达到5万美元/天。
同时，看跌者认为大宗商品价格走低和市场基本面疲弱，尤其是大西洋地区，将继续给市场造成压力。
第一季度与2017年同期相比相对稳定。西澳大利亚州的黑德兰港至中国青岛的好望角航线的最低价格为每天6358美元，最高为每日14806美元，按照普氏时间租赁当量计算，或 紧急行动及恢复司的评估，到2018年为止，2017年至少为每天485美元，最高为18094美元。
在其他主要的好望角型航线上，2017年第一季度，2018年第一季度表现更好，其中图巴朗至青岛的航线在2017年第一季度的登机价格为8997美元/天至16216美元/天至2884美元/天至18754美元/天之间。
巴拿马：谷物需求是关键
亚太巴拿马型船运价通常在2018年第一季度上涨。
尽管过去一个季度太平洋地区的需求持平，除了1月份中国煤炭需求短暂上涨外，南美东岸（ECSA）的强劲谷物贸易是该部分的主要推动力。
这鼓励了许多船东将他们的船舶从亚太地区压载到大西洋，这有助于限制东半球的吨位供应并提高货运量。
由船舶经营者推动在短时间内搭船，为这些海运费创造了坚实的基础。 大部分固定期限的这些船只都被送往ECSA装载谷物。
展望未来，煤炭需求预计不会大幅增加到中国或印度。 此外，低好望角型海运费也鼓励租船人尽可能将好望角型船舶上的巴拿马型货物结合起来。
巴拿马型船的主要支柱将继续是ECSA，黑海和北太平洋的粮食货物，以维持2018年第一季度的价格。
SUPRAMAX - 无煤舒适
亚太地区超灵便型市场在2018年第一季度仍保持活力，受到一系列因素的综合影响，如中国1月和2月上半年海运煤需求强劲以及部分中国港口，孟加拉国吉大港和印度 Haldia港口。
本季度末熟料和镍矿石货物的健康需求以及该地区压载粮食货物的船只帮助加强了Supramax市场。
尽管农历新年以来，向中国运送煤炭货物的需求有所下降，但熟料和镍矿等货物预计将在下一季度提供支持。
在新加坡交付的南加里曼丹到印度东海岸的一艘57000载重吨的船只的TCE平均在3月接近14200美元/天，去年同期为11405美元/天。
与中国相比，向印度运输的煤炭货物数量上升表明，吨位继续从太平洋流向印度洋。
将石灰石和焦炭移出波斯湾的需求不断增加，为超大型船舶增加了就业机会。
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