国际运输论坛在经济合作与发展组织（OECD）上发布的一份新报告发现，“最大限度地部署当前已知的技术可能使到2035年几乎完全实现海运的去碳化。”
在综合分析到2035年国际海运脱碳所需要的内容的全面分析中，报告建议制定明确的，雄心勃勃的减排目标，以推动海运低碳化，通过一整套政策措施支持实现减排目标， 提供明智的财务激励措施来推动海运的低碳化。 “经合组织的报告紧随其后，欧洲托运人协会呼吁在2035年之前实现低碳化目标，这证明了我们太平洋成员国对国际海事组织关于海运减排的辩论的原则立场。 现在由最新的科学支持，证明它是最负责任的事情，现实可行，“PIDF秘书长弗朗索瓦马特尔说。
“自托尼德布鲁姆已故要求国际海事组织采取符合MEPC68 1.5度巴黎协议目标的部门目标以来，我们的小岛屿在原则性，一致性和发言权方面始终要求海运公司在解决 气候变化的影响。 现在，科学界和工业界也纷纷出面支持理性。“PIDF在2月份代表斐济和法国政府举办了一次研讨会，为IMO会议做准备。
PIDF主席，所罗门群岛斐济高级专员Patteson Oti先生致开幕词称：“在下一次国际海事组织会议上决定的问题将主要回答海运是否要在我们全部协议下发挥其全部作用的问题 伪造在巴黎“。基里巴斯，马绍尔群岛，所罗门群岛和图瓦卢已共同提交了下一周的IMO重要会议的进一步提交材料，并再次要求按照”巴黎协定“在2050年之前发运脱碳剂。 马绍尔群岛和法国也将列出44个世界领导人现在签署的托尼德布鲁姆宣言。 “所有的科学都表明，国际海事组织未能通过采取真正的实质性短期措施来确保最高水平的雄心和立即行动，以保持活跃的限制温度上升到低于1.5度的可能性，”先生说。 马特尔。
“我们的成员国的生存与这些决定密切相关！”“我认为海运业的负责人现在看到，尽可能多的机会，因为在实现这种转变方面存在挑战。 拖延不可避免的情况只会导致这个行业未来的混乱局面。 IMO的完整性将被测试。 要通过测试，它需要展示真正的领导力，以便下周在伦敦进行真正的改变，“马特尔先生解释说。 “重要的是要记住，海运论坛是一个有59个成员国的政府间组织。 我们将密切关注这些国家将在国际海事组织的海运低碳化谈判中做些什么，因为它们都已经批准了“巴黎协定”。“
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