资深海运船舶融资和第一国际董事长Paul Slater为IMO的二氧化碳减排观点提供了不一样的看法。
国际海事组织和海保会目前的辩论试图着重于减少海运船舶排放的二氧化碳量。
近年来，在这方面进行了许多尝试，包括在船舶的漏斗上安装洗涤器，将船舶的主发动机转入港口并在某些沿海水域燃烧较低的碳化燃料。
目前的辩论来自所谓的“巴黎气候变化协议”，该协议得到了大多数国家的支持，但没有提供执法措施。
值得注意的是，IMO / MEPC没有能力执行任何被投票的行动，并且将由各个国家施加关于船舶废气的任何规则或限制。 此外，大多数船舶本身及其拥有的公司并非位于参与“巴黎协定”的国家。
此外，船旗国无权参加当前的辩论，或者约束其船东遵守IMO达成的任何协议。 考虑到两个最大的开放注册管理机构是私人拥有的利润中心，这一点尤为重要。
新闻周刊对二氧化碳问题进行了严重夸大，并在“新闻周刊”和其他地方进行了荒谬的比较，德国人声称商业海运造成的二氧化碳污染与整个德国一样多，二氧化碳污染无助于减少自身排放。
即使假定二氧化碳的体积是正确的，海运废气分散在被水覆盖的世界70％的表面，并且已经显示二氧化碳被海水吸收而没有任何破坏性结果。 德国应该感到羞愧的是，它在世界上的这样一个小地区生产如此之多的二氧化碳。
海运公司多年来一直在努力，通过运行较慢和燃烧更清洁的燃料来减少其发动机排气，但港口中几乎没有可用的设备，并且修改发动机非常昂贵。 更清洁的燃料也比现在的柴油昂贵且更危险和易燃。 今天放在船东身上的任何额外费用都必须由未包括在当前辩论中的货物利益承担。
到2050年，海运应该简单地减少50％的二氧化碳排放量（一些海事组织国家建议的70％至100％）的建议是愚蠢的，不切实际的和不必要的。
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