最后一个劳动密集型行业 - 造船业正在进行机器人入侵。
为了寻求更低的成本和更快的施工时间，现代重工和大宇造船__0026_海洋工程公司正在采用自动化技术来建造其巨型集装箱船的关键部分，其中一些长度可达400米（430码）。
提高生产率对于需要大约200人建造一艘船并面临严重的定价压力的行业而言至关重要。 2014年下半年以来，原油价格大幅下跌，当时每桶石油价格超过100美元，而现在则超过60美元，这对油轮订单造成了严重打击，迫使船舶制造商裁减数千个工作岗位并关闭一些码头。 在过去的三年里，船舶价格已经下跌近10％。
元大证券韩国公司首席分析师Lee Jae-won表示：“在目前这种环境下，尽可能降低成本非常重要。 “一旦订单开始显现更明显的复苏迹象，这些自动化工作将开始取得成效，可能来自今年下半年。”
去年全球最大的造船厂现代重工及其两家附属公司交付了138艘船，而2016年则为180艘。
机器人武器
在现代重工声称是全球首创的重量为670公斤（1480磅）的工业机器人内部设计和测试后，可通过机器和设计之间的远程连接对船舶前后的钢板进行弯曲和焊接 软件。
一位公司发言人表示，蔚山的造船厂计划明年开始使用该机器人，此举将使焊接时间缩短三分之二，减少技术工人的数量，并且每年节约约100亿韩元（940万美元）。
现代重工计划建造一家自动化工厂，也采用机器人手臂将这些钢铁部件供应给其两个附属造船厂现代米波造船厂公司和现代三荷重工公司。
为了进一步实现船厂的自动化，现代重工正在开发更多用于其他焊接和油漆工作的机器人。
球童的帮助
在大宇造船公司，该公司一直在使用一个16公斤的机器人手臂来焊接钢制零件，以建造破冰液化天然气运输船，自2016年以来交付了五艘这样的船。绰号凯迪的这些武器能够在 该公司的发言人说，该船体将钢结构融合在一个狭窄的空间内。
凯迪帮助大宇造船每艘船只节省约45亿韩元的建造成本。 基于这一成功，造船厂正在开发更小型的重达14.5千克的焊接机器人。
造船机器人还处于初期阶段。 相比之下，大约70％的汽车制造是自动化的，从而提高了生产速度。
据大宇造船公司介绍，现代集装箱船体积庞大，需要大约200名熟练工来建造一个能够运载20000个标准集装箱的集装箱船，从生产的第一步开始，当钢材被切割时。
Rolls-Royce Plc海事业务概念和创新副总裁Oskar Levander表示，一个关键的自动化挑战是，所有船只都根据客户不同的规格建造。 汽车模型共享相同的底盘和主要组件，如门和仪表板。
“造船行业如此分散，客户分散，”Levander说。 “每个船东都有自己喜欢的东西，他们想要在船上。”
一名员工在现代重工在蔚山的造船厂工作。摄影师：SeongJoon Cho / Bloomberg
尽管如此，造船商在技术上投资以在行业反弹时获得收益。 韩国三星重工业公司是世界第三大造船厂，预计今年船舶价格将恢复。
有迹象表明订单正在增加。 现代重工集团的三艘造船装置今年共获得29艘船舶的合同，而2017年同期为21艘。大宇造船赢得了12艘，从4艘上升。
Hana Financial Investment Co.首席分析师Park Moo-hyun表示：“技术将成为造船厂未来的关键。 “那些创新的人会有优势。”
